Сегодня мы получили оборудование из Китая, Австрии и Нидерландов, в том числе новейший солнечный контроллер заряда Victron Energy RS 450 | 100 ...
Впервые в Болгарии: BYD Battery Box Premium LVSНедавно мы рассказывали о новом поколении литий-железо-фосфатных аккумуляторов BYD с приставкой «Premium». В марте 2020 ...
Электричество для коровМногие объекты сельского хозяйства не подключены к электрическим сетям. Поэтому фермеры используют дизельные генераторы, чтобы обеспечить энергией ...
Электричество для собакРядом с городом Игнатиево Варненской области расположен небольшой питомник для разведения немецких овчарок. Объект не подключён к электрической ...
Закон об энергетике«Закон за енергетиката» (ЗЕ) регулирует производство, импорт, экспорт, распределение и торговлю электрической и тепловой энергией, ...
Автономная электростанция для фермерской постройки«Мне нужна полная независимость от поставщиков энергии» — сказал хозяин строящегося здания. Мы в NENCOM любим такие ...
Впервые в Болгарии: BYD Battery Box Premium LVLКитайский гигант BYD, известный своими электрическими автобусами, автомобилями и системами хранения электроэнергии, начал производство новой серии ...
Прошло больше года после сборки нашего полноприводного электровелосипеда, но он чаще стоял, чем ездил. И не потому, что с ним что-то было не так, а потому, что у нас было много работы и учебы. Зато в редкие выходные дни мы отрывались по-полной и эксплуатировали байк в экстремальных условиях.
В целом мы очень довольны велосипедом: все прекрасно работает и ничего не ломается. Конечно, есть у него и недостатки, но о них позже. Сначала расскажем о том, что нам нравится.
Во-первых, от окраины Варны до нашего офиса в центре города на электробайке можно доехать быстрее, чем на автомобиле. Во-вторых, нет проблем с парковкой — можно поставить байк прямо в офисе.
Также стоит отметить, что благодаря большому весу и низкому центру тяжести, велосипед очень устойчив и стабилен на максимальной скорости 55 km/h. Вероятно, этому способствуют и колеса большого диаметра — 29″.
Особенно радует преодоление затяжных подъемов без капли пота. Кстати, что касается климатического комфорта, то он обеспечен в любое время года. Когда холодно — начинаешь крутить педали и сразу согреваешься, а заодно экономишь заряд батареи. В жару, наоборот, можно не крутить педали и наслаждаться свежим ветром на полном ходу.
Что касается полного привода, то он в большинстве случаев не нужен, вполне было бы достаточно и заднего. Мы умышленно остановились на полноприводной системе ради демонстрации возможностей электротранспорта и для экстремального удовольствия. Но последние снегопады показали, что в парализованном городе электробайк с двумя ведущими колесами — лучший транспорт. Он едет даже там, где буксуют внедорожники.
О фантастической экономичности NENCOM Bike мы уже рассказывали, но раз уж мы перечисляем преимущества, то можно об этом и напомнить. Очевидно, что будущее всего транспорта за электротягой, а у двигателей внутреннего сгорания просто нет шансов — они хуже во всем.
Теперь — главный недостаток: наш байк получился тяжелый, около 35 kg. Конечно, при вождении это совсем не мешает и даже делает велосипед более устойчивым, так как центр тяжести расположен низко. Но поднимать его по лестнице — очень тяжело. Отчасти в этом виноват полный привод, ведь каждый мотор весит более 7 kg. С одним только задним приводом вес составил бы уже вполне приличные 28 kg. Есть и еще более легкие электробайки — с редукторными моторами, но у них тоже есть как преимущества, так и свои недостатки.
Еще к минусам нашего байка можно отнести недостаточную плавность хода на грунтовых дорогах при большой скорости. Для этого лучше бы подошел двухподвесный велосипед. Но если покупать двухподвес — то только дорогой, так как дешевые велосипеды с двумя подвесками ненадежны.
Двухподвесный велосипед Drag Swoop
Когда бюджет позволяет — лучше в качестве основы для мощного электробайка выбрать именно двухподвесную модель. Но батарею в этом случае придется размещать над задним колесом (если мы говорим о стандартных решениях), что немного ухудшит развесовку и поднимет центр тяжести.
В этом году мы будем тестировать круиз-контроль, рекуперативное торможение и заберемся на крутые подъемы. Еще мы проверим максимальный пробег на одном заряде и покатаемся с полностью разряженной батареей на одних только педалях. NENCOM Bike готов к новым испытаниям, о которых мы обязательно расскажем.
Снег в Варне — большая редкость, не каждую зиму бывает. Но в этом году повезло, 3 января ударил мороз и выпал ...
Еще вчера мы радовались первому снегу и тестировали наш NENCOM Bike, но теперь все гораздо серьезнее. После многочасовой метели, в нашем ...
Выберите удобный способ связи или заполните форму:
© 2013-2022 NENCOM Строительство фотовольтаических систем Болгария, Варна, бул. Христо Смирненски, 39 |
+359 8 999 68 574 +359 8 979 48 300 +359 877 01 49 01 |
О компании NENCOM Реализованные проекты Статьи и новости |
Контактная информация Реквизиты компании Потребительский кредит |