NENCOM Bike через год экс­плу­а­тации

Прошло больше года после сборки нашего пол­но­при­вод­ного элек­тро­ве­ло­си­педа, но он чаще стоял, чем ездил. И не потому, что с ним что-то было не так, а потому, что у нас было много работы и учебы. Зато в редкие выход­ные дни мы отры­ва­лись по-полной и экс­плу­а­ти­ро­вали байк в экс­тре­маль­ных усло­виях.

В целом мы очень довольны вело­си­пе­дом: все пре­красно рабо­тает и ничего не лома­ется. Конечно, есть у него и недо­статки, но о них позже. Сначала рас­ска­жем о том, что нам нра­вится.

Во-первых, от окра­ины Варны до нашего офиса в центре города на элек­тро­байке можно дое­хать быст­рее, чем на авто­мо­биле. Во-вторых, нет про­блем с пар­ков­кой — можно поста­вить байк прямо в офисе.

Также стоит отме­тить, что бла­го­даря боль­шому весу и низ­кому центру тяже­сти, вело­си­пед очень устой­чив и ста­би­лен на мак­си­маль­ной ско­ро­сти 55 km/h. Вероятно, этому спо­соб­ствуют и колеса боль­шого диа­метра — 29″.

Особенно радует пре­одо­ле­ние затяж­ных подъ­емов без капли пота. Кстати, что каса­ется кли­ма­ти­че­ского ком­форта, то он обес­пе­чен в любое время года. Когда холодно — начи­на­ешь кру­тить педали и сразу согре­ва­ешься, а заодно эко­но­мишь заряд бата­реи. В жару, наобо­рот, можно не кру­тить педали и насла­ждаться свежим ветром на полном ходу.

Что каса­ется пол­ного при­вода, то он в боль­шин­стве слу­чаев не нужен, вполне было бы доста­точно и зад­него. Мы умыш­ленно оста­но­ви­лись на пол­но­при­вод­ной системе ради демон­стра­ции воз­мож­но­стей элек­тро­транс­порта и для экс­тре­маль­ного удо­воль­ствия. Но послед­ние сне­го­пады пока­зали, что в пара­ли­зо­ван­ном городе элек­тро­байк с двумя веду­щими коле­сами — лучший транс­порт. Он едет даже там, где бук­суют вне­до­рож­ники.

О фан­та­сти­че­ской эко­но­мич­но­сти NENCOM Bike мы уже рас­ска­зы­вали, но раз уж мы пере­чис­ляем пре­иму­ще­ства, то можно об этом и напом­нить. Очевидно, что буду­щее всего транс­порта за элек­тро­тя­гой, а у дви­га­те­лей внут­рен­него сго­ра­ния просто нет шансов — они хуже во всем.

Теперь — глав­ный недо­ста­ток: наш байк полу­чился тяже­лый, около 35 kg. Конечно, при вожде­нии это совсем не мешает и даже делает вело­си­пед более устой­чи­вым, так как центр тяже­сти рас­по­ло­жен низко. Но под­ни­мать его по лест­нице — очень тяжело. Отчасти в этом вино­ват полный привод, ведь каждый мотор весит более 7 kg. С одним только задним при­во­дом вес соста­вил бы уже вполне при­лич­ные 28 kg. Есть и еще более легкие элек­тро­байки — с редук­тор­ными мото­рами, но у них тоже есть как пре­иму­ще­ства, так и свои недо­статки.

Еще к мину­сам нашего байка можно отне­сти недо­ста­точ­ную плав­ность хода на грун­то­вых доро­гах при боль­шой ско­ро­сти. Для этого лучше бы подо­шел двух­под­вес­ный вело­си­пед. Но если поку­пать двух­под­вес — то только доро­гой, так как деше­вые вело­си­педы с двумя под­вес­ками нена­дежны.

Двухпод­вес­ный вело­си­пед Drag Swoop

Когда бюджет поз­во­ляет — лучше в каче­стве основы для мощ­ного элек­тро­байка выбрать именно двух­под­вес­ную модель. Но бата­рею в этом случае при­дется раз­ме­щать над задним коле­сом (если мы гово­рим о стан­дарт­ных реше­ниях), что немного ухуд­шит раз­ве­совку и под­ни­мет центр тяже­сти.

В этом году мы будем тести­ро­вать круиз-кон­троль, реку­пе­ра­тив­ное тор­мо­же­ние и забе­ремся на крутые подъ­емы. Еще мы про­ве­рим мак­си­маль­ный пробег на одном заряде и пока­та­емся с пол­но­стью раз­ря­жен­ной бата­реей на одних только педа­лях. NENCOM Bike готов к новым испы­та­ниям, о кото­рых мы обя­за­тельно рас­ска­жем.