Собираем элек­тро­ве­ло­сипед

Мы собрали пол­но­при­вод­ный элек­тро­ве­ло­си­пед мощ­но­стью 2000 W и готовы поде­литься с вами пер­выми впе­чат­ле­ни­ями. Сразу скажем, что дина­мика байка пре­взо­шла наши ожи­да­ния.

Полнопри­во­дую схему мы выбрали для демон­стра­ции воз­мож­но­стей мотор-колес. По сути, мотор-колеса можно уста­но­вить хоть на кро­вать, и она поедет. Вам не нужно забо­титься о транс­мис­сии, о пере­даче кру­тя­щего момента — все пре­дельно просто и надежно.

За основу мы взяли горный вело­си­пед сред­ней цено­вой кате­го­рии DRAG ZX9 Pro от веду­щего бол­гар­ского про­из­во­ди­теля DRAG Bicycles.

В обыч­ной ситу­а­ции, если вы уста­нав­ли­ва­ете одно мотор-колесо, а мы реко­мен­дуем именно такой вари­ант, — все доста­точно просто: сни­маем стан­дарт­ное колесо, вместо него уста­нав­ли­ваем мотор-колесо и уси­ли­тели, кото­рые идут в ком­плекте. Потом крепим бата­рею на раме и кнопки управ­ле­ния на руле. Соединяем про­вода с помо­щью спе­ци­аль­ных кон­нек­то­ров и — готово. Конечно, иногда воз­ни­кают неболь­шие труд­но­сти, но если вы любите масте­рить — вам это понра­вится.

В нашем случае задача услож­ни­лась тем, что пона­до­би­лось взять в руки паяль­ник и сде­лать так, чтобы два мотор-колеса полу­чали команды от одного ком­плекта кнопок, а пита­ние — от одной бата­реи. Резуль­тат можно уви­деть в нашем корот­ком видео­ро­лике:

На старте — ощу­ще­ние полета! Велоси­пед не едет, а просто сры­ва­ется с места. Но в таком уско­ре­нии есть и свои минусы. Моторы Golden Motor Magic Pie обла­дают огром­ным кру­тя­щим момен­том, по 65 Н·м каждый, и при посто­ян­ных резких стар­тах вал дви­га­теля может просто сло­мать дро­паут и про­вер­нуться. Постра­дать в этом случае может не только вело­си­пед.

Для реше­ния про­блемы в ком­плекте с мото­рами име­ются уси­ли­тели дро­па­у­тов. С ними, конечно, надеж­нее, но если вы хотите про­длить жизнь своему вело­си­педу — помо­гайте мотору на старте педа­лями в любом случае. Так вы сохра­ните заряд бата­реи и сни­мите нагрузку с дро­па­у­тов. Кроме того, к мотору можно под­клю­чить ком­пью­тер и сме­нить настройки кон­трол­лера таким обра­зом, чтобы немного пони­зить уро­вень уско­ре­ния на старте.

Максималь­ная ско­рость пере­ва­ли­вает за 50 km/h, но по мере раз­ряда бата­реи дина­мика раз­гона и мак­си­маль­ная ско­рость сни­жа­ются. Во время пер­вого теста мы смогли про­ехать 30 km до пол­ного раз­ряда бата­реи в довольно экс­тре­маль­ном режиме: резкие раз­гоны, крутые подъ­емы и глу­бо­кий песок. После этого, для пол­ного заряда акку­му­ля­тора потре­бо­ва­лось 4 часа 13 минут.

Впереди нас ждут новые тесты и экс­пе­ри­менты. Мы детально про­ана­ли­зи­руем тех­ни­че­ские харак­те­ри­стики и выяс­ним пре­дель­ные воз­мож­но­сти нашего элек­тро­ве­ло­си­педа, про­ве­дем замеры мак­си­маль­ной ско­ро­сти, дина­мики раз­гона, сто­и­мо­сти элек­три­че­ства для полной зарядки бата­реи и рас­ска­жем об этом в нашем бор­то­вом журнале.