Фотовольтаические (PV) модули оказывают как локальное, так и глобальное воздействие на температуру. Локальное влияние зависит, в первую ...
Град против фотовольтаикиЧто будет с фотовольтаическими (PV) модулями во время града? Способен ли крупный град разбить стеклянную поверхность панелей и повредить ...
Victron Energy в БолгарииНашим основным партнёром является нидерландская компания Victron Energy, которая славится надёжными инверторами, зарядными устройствами и другим профессиональным ...
Впервые в Болгарии: инверторы HypontechПосле успешного тестирования инверторов Hypontech мы заключили договор с производителем и стали официальным партнёром марки Хайпонтек в Болгарии. ...
Солнечная энергия для катамаранаМы строим солнечные электростанции разных видов и для разных задач: сетевые, автономные и гибридные, для собственных нужд и для продажи ...
Мощная PV система для дома в СофииВ начале 2021 года к нам обратился собственник строящегося рядом с Софией дома с просьбой установить на крыше солнечную электростанцию. ...
Новинка: контроллер Victron Energy RS 450Сегодня мы получили оборудование из Китая, Австрии и Нидерландов, в том числе новейший солнечный контроллер заряда Victron Energy RS 450 | 100 ...
Всё чаще собственники домашних солнечных электростанций задумываются о покупке электрического транспортного средства (EV), чтобы более эффективно использовать излишки солнечной энергии. Они хотят получать бесплатное и чистое «топливо» в своём гараже, вместо покупки постоянно дорожающих бензина, газа или дизеля.
Полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания в 2022 году не всегда возможно. Плотность энергии в аккумуляторах большинства электромобилей пока ещё недостаточна для дальних путешествий. Но для города или коротких загородных поездок электромобили идеальны уже сегодня. Особенно для тех водителей, у которых есть свой дом.
Зарядка от домашней сети, даже по дневному тарифу, обходится намного дешевле горючего топлива в пересчёте на километр пути. Ночью — ещё дешевле, но вне конкуренции — бесплатная зарядка от солнца. Именно к такому выводу пришёл наш клиент из Софии, которому мы построили электростанцию в прошлом году.
Фотовольтаическая (PV) система получилась достаточна мощная, более 40 kWp (киловатт-пик), что периодически приводит к сверхпроизводству. Лишнюю энергию можно либо продавать в сеть (что не всегда выгодно и требует времени на сложные бюрократические процедуры), либо как-то использовать. Конечно, совсем не обязательно использовать лишнюю энергию, для PV системы это не опасно: если в настройках электростанции установлен запрет на подачу энергии в электрораспределительную сеть, она будет автоматически регулировать мощность таким образом, чтобы не производить больше, чем требуется на объекте в данный момент. Тем не менее собственники подобных систем предпочитают найти применение лишней энергии, ведь она бесплатна.
Самый очевидный способ — добавить к солнечной электростанции систему хранения энергии (ESS). В солнечный день, когда электростанция производит больше энергии, чем потребляется в хозяйстве, излишки будут направлены на зарядку батарей, а после захода солнца можно будет продолжить использовать накопленную в батареях солнечную энергию. Ещё выгоднее — установить большой бойлер (300-500 литров для семьи из 3-4 человек) и использовать его как тепловой аккумулятор. Но что делать если аккумуляторы уже заряжены, вода в бойлере горячая, а PV система всё ещё может производить больше энергии, чем требуется в данный момент? Хорошее решение — заряжать электромобиль.
Поскольку солнечная электростанция в этом доме базировалась на компонентах нидерландского производителя Victron Energy, мы установили в гараже зарядную станцию этой марки. EV станция Виктрон может работать как самостоятельное устройство, но весь её потенциал раскрывается, когда она является частью экосистемы Victron Energy. В этом случае возможен полный контроль над станцией через VRM Portal (портал Victron для мониторинга, управления и настроек), а также опция использования адаптивного режима, в котором для заряда электромобиля используются только излишки солнечной энергии.
Экосистема Victron Energy
Для передвижения по городу наш клиент выбрал Hyundai IONIQ 5 в версии Long Range. Этот полноприводный электромобиль оснащён двумя моторами: 155 kW на задней оси и 70 kW на передней. Общая мощность двух двигателей составляет 225 kW (306 лошадиных сил), крутящий момент — 605 N·m, ускорение с места до 100 km/h — 5.2 s.
Заряжаем Hyundai IONIQ 5 от солнца
Обычно в электромобилях используется 400-вольтовая или 800-вольтовая архитектура (уровень напряжения в системе). Более высокое напряжение аккумулятора снижает ток при одинаковой мощности заряда или разряда, что, в свою очередь, позволяет уменьшить сечение кабелей и снизить массу транспортного средства. В Hyundai IONIQ 5 применена 800-вольтовая архитектура, а источником энергии для его двигателей служит литий-полимерный (LiPo) аккумулятор с номинальным напряжением 653 V и доступной ёмкостью 70 kW·h. Батарея состоит из 360 ячеек, сгруппированных в 30 модулей (в более новой версии были добавлены ещё два модуля):
Устройство аккумулятора Hyundai IONIQ 5, © BaStro
При использовании быстрых зарядных станций постоянного тока (DC), IONIQ 5 может принимать мощность более 200 kW на начальном этапе заряда.
График мощности DC заряда Hyundai IONIQ 5 по данным Fastned
При зарядке от бытовой сети переменного тока (AC), задействуется встроенное в электромобиль зарядное устройство, которое преобразовывает переменный ток в постоянный, необходимый для заряда аккумулятора. Обычно встроенные зарядные устройства могут работать с 1-фазными и 3-фазными сетями, принимая на входе ток до 32 ампер. При этом некоторые из них работают только с одной фазой и/или имеют ограничение по току на входе менее 32 ампер.
Светодиоды справа от коннектора показывают уровень заряда батареи
Зарядная станция Victron Energy может работать в 1-фазных и 3-фазных сетях, выдавая ток до 32 ампер на фазу. Встроенное в Hyundai IONIQ 5 зарядное устройство имеет ограничение 16 ампер на фазу при зарядке от 3-фазной сети (11 kW) и 32 ампера при зарядке от 1-фазной сети (7.36 kW):
Мощность AC заряда Hyundai IONIQ 5 по данным EV Database
В нашем случае сеть 3-фазная, поэтому мы можем подавать до 11 kW на встроенное зарядное устройство электромобиля, потратив на полную зарядку около 7.5 часов. С учётом потерь при преобразовании энергии и работы некоторых систем в IONIQ 5 во время зарядки, непосредственно в батарею поступает около 10.3 kW электрической мощности:
Дисплей Hyundai IONIQ 5 во время зарядки
Светодиодное кольцо на зарядной станции показывает статус заряда
EV станция Victron Energy оснащена сенсорным дисплеем. На фотографии ниже запечатлён момент, когда зарядная станция работает в ручном режиме с ограничением тока 15 A. Общее потребление в доме составляет 12.7 kW (зелёный прямоугольник), из которых около 9.5 kW уходит на заряд электромобиля. Солнечные модули производят 16.9 kW (два жёлтых прямоугольника), из которых 4.2 kW заряжают домашнюю систему хранения энергии (заряжена на 45%). Потребление от сети составляет 0.2 kW (красный прямоугольник):
Гораздо более подробную информацию можно получить с помощью смартфона или компьютера через бесплатный VRM Portal. Давайте рассмотрим графики трёх параметров системы в переменную облачность 5 мая 2023 года:
Мощность PV системы
Мы видим, что в 12:36 солнечная электростанция производила около 31.8 kW мощности, из которых в домашнюю систему хранения поступало около 15.4 kW, а на зарядку электромобиля — около 9 kW. Оставшиеся 7.4 kW — текущее потребление в доме.
Мощность заряда/разряда ESS системы
Спустя две минуты солнце скрылось за облаком и генерация PV системы снизилась до 10-12 kW, но электромобиль продолжил заряжаться мощностью 9 kW, так как зарядная станция работала в ручном режиме с фиксированным током заряда. Дефицит PV мощности в этот период был компенсирован из домашней системы хранения энергии.
Мощность EV зарядной станции
При зарядке с фиксированной мощностью приоритетно используется солнечная энергия, а при её дефиците к процессу заряда подключается домашняя система хранения энергии или сеть, в зависимости от настроек. Таким образом гарантируется заданная скорость заряда вне зависимости от погодных условий или работы других потребителей энергии.
В адаптивном режиме для заряда электромобиля используется только лишняя солнечная энергия. Например, если солнце скрылось за облаками или включился бойлер, зарядная станция может временно прекратить заряд или понизить его мощность, а при наличии благоприятных условий — снова продолжить заряд на полной мощности.
В дополнение к Hyundai IONIQ 5 наш клиент купил подключаемый гибрид (PHEV) Jeep Wrangler 4xe в версии Sahara, чтобы использовать его как для коротких поездок, так и для дальних путешествий.
Заряжаем Jeep Wrangler 4xe от солнца
Автомобиль оснащён 2.0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, а внутри 8-ступенчатой коробки передач установлен электрический мотор. Общая мощность двух двигателей составляет 280 kW (380 лошадиных сил), крутящий момент — 637 N·m, ускорение с места до 100 km/h — 6.4 s.
Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) аккумулятор ёмкостью 17.3 kW·h с 400-вольтовой архитектурой состоит из 96 ячеек Samsung SDI и расположен под задним сиденьем автомобиля в водонепроницаемом корпусе. Все внедорожные способности классического Jeep Wrangler полностью сохранены, в то же время увеличился крутящий момент при низкой скорости движения, что позволяет более плавно преодолевать препятствия. В полностью электрическом режиме этот гибрид может проехать около 30 километров.
PHEV система Wrangler 4xe, © Jeep
Под капотом Wrangler 4xe есть ещё один небольшой электромотор-генератор, связанный с бензиновым двигателем ременным приводом. Этот мотор служит как для плавной работы системы «start-stop», так и для заряда высоковольтной батареи в ситуации, когда бензиновый двигатель работает на неподвижном автомобиле. Основной электромотор, встроенный в коробку передач, может заряжать батарею только при движении накатом или торможении (рекуперация).
Встроенное зарядное устройство Вранглера может работать только с одной фазой, принимая на входе до 32 ампер. Таким образом, максимальная мощность заряда составляет около 7.3 kW, а на полную зарядку батареи потребуется около 2.5 часов.
Станция Виктрон позволяет заряжать электромобили по заданному графику, а также имеет множество других настроек. Наша компания является официальным представителем Victron Energy в Болгарии. Мы используем зарядные станции в наших проектах, продаём их оптом и в розницу, обучаем инсталляторов и дилеров.
В этой папке мы разместили техническую документацию на зарядную станцию Victron Energy:
Victron Documentation
31.08.2021
Мы строим солнечные электростанции разных видов и для разных задач: сетевые, автономные и гибридные, для собственных нужд и для продажи ...
Бескомпромиссно качественные и эффективные PV модули от японской корпорации
Выберите удобный способ связи или заполните форму:
© 2013-2024 NENCOM Строительство фотовольтаических систем Болгария, Варна, бул. Христо Смирненски, 39 |
+359 8 999 68 574 +359 8 999 60 300 +359 877 01 49 01 |
О компании NENCOM Реализованные проекты Статьи и новости |
Контактная информация Реквизиты компании Для партнёров |